Якубович Н.В.. Книги онлайн

С этого самолёта началась эра боевой реактивной авиации. Этот проект произвёл настоящую революцию в авиастроении.

Некоторые историки даже называют Ме-262 «лучшим истребителем Второй Мировой» и «грозой «Летающих крепостей», приводя в пример легендарный воздушный бой 7 апреля 1945 года, в котором эскадрилья турбореактивных «мессершмиттов» сбила 25 (!) бомбардировщиков В-17.

Казалось бы, появление подобного самолёта, сочетающего рекордную скорость с мощнейшим вооружением и на голову превосходящего противников, должно было вернуть Люфтваффе господство в воздухе.

Однако этого не произошло. Почему? Кто виноват в том, что III Рейх так и не смог реализовать своё превосходство в реактивной авиации? Гитлер, настоявший на выпуске Ме-262 в первую очередь в варианте блиц-бомбардировщика, что задержало его освоение как минимум на полгода?

Козни конкурентов, преуспевших в «подковёрной борьбе»? Или были и другие, более важные причины, почему Ме-262 так и не оказал заметного влияния на ход боевых действий?

Книга ведущего историка авиации — лучшее на сегодняшний день исследование создания и боевого применения легендарного самолёта, по праву считающегося первенцем реактивной эры.

Несмотря на почти сорокалетний опыт создания и применения боевых вертолётов, концепция машины такого назначения в нашей стране до сих пор окончательно не утвердилась.

Достаточно убедительным примером тому является создание в Советском Союзе двух прямо противоположных по концепции вертолётов: двухместного Ми-28 классической схемы и одноместного Ка-50, выполненного по соосной схеме.

Единого мнения о преимуществах того или иного типа пока нет ни у заказчика, ни у разработчика.

Более того, сначала победителем конкурса на новый боевой вертолёт был объявлен Ка-50, а несколько лет назад всё изменилось, и на первый план вышел Ми-28Н «Ночной охотник».

Издание познакомит вас с отечественным боевым вертолётом Ми-28.

Первая иллюстрированная энциклопедия прославленного авиабренда! Исчерпывающая информация обо всех боевых самолетах, носивших гордое имя «МиГ». Эта стремительная аббревиатура вписана в историю авиации золотом.

Эти истребители стали гордостью отечественного авиапрома и отличились во всех войнах СССР: высотные МиГ-3 составляли костяк нашей ПВО в первые, самые трудные годы Великой Отечественной; МиГ-15 очищали небо Кореи от «Летающих крепостей» и на равных сражались с новейшими «Сейбрами»; МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Северным Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами.

Вся история ОКБ им. Микояна — длинная летопись побед, достижений и рекордов.

Первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км-ч.; наконец, прославленный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвёртого поколения, «мечтой любого пилота»...

Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолёт «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю «МиГа» за три четверти века, от Великой Отечественной до наших дней. Это творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Первая полная энциклопедия боевых самолетов С.А. Лавочкина и его прославленного ОКБ!

Всё о легендарных истребителях, ставших символом Великой Победы, и послевоенных проектах гениального авиаконструктора.

Как неудачный ЛаГГ-3, который на фронте прозвали «лакированным гарантированным гробом», превратился в лучший истребитель Великой Отечественной?

Кто из советских асов воевал на Ла-5ФН и Ла-7, перехвативших у Люфтваффе господство в воздухе? И как рождалась советская реактивная авиация?

Ведь именно Лавочкин стоял у её истоков — это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» — и тепловой барьер.

Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар Холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

Книга посвящена самолетам, созданным в АНТК имени О.К. Антонова.

Подробно освещена эволюция всех типов самолетов (исключая проекты), созданных киевскими самолётостроителями, и приведены их справочные данные.

Книга предназначена для широкого круга читателей, как специалистов, так и интересующихся историей авиации.

Автор рассказывает о дальнем бомбардировщике Ep-2, которому было суждено стать «самолётом несбывшихся надежд».

Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.

История создания Ла-5 драматична и парадоксальна. Это история чудесного превращения откровенно неудачной машины, прозванной лётчиками «лакированным гарантированным гробом», в один из лучших истребителей Второй мировой войны.

Установка на перетяжелённый и неповоротливый ЛаГГ-3 нового мощного мотора буквально преобразила этот грузный тихоходный самолёт в великолепный Ла-5, скоростной, приёмистый, маневренный, мало в чём уступавший лучшим истребителям Люфтваффе.

А модернизированные Ла-5ФН не только догнали, но и превзошли последние модификации «фоккеров» и «мессеров», обеспечив нашей авиации господство в воздухе.

Именно на «Лавочкиных» воевали двое из пяти лучших советских асов — непревзойдённый Иван Кожедуб, на боевом счету которого 63 победы, и Кирилл Евстигнеев, сбивший 56 самолётов противника.

Советское правительство высоко оценило труд создателей прославленного истребителя. В 1943 году Главному конструктору С.А. Лавочкину было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

Соавторы: Котельников В.Р., Орлов М.В.

Издание посвящено советскому истребителю Ла-9, принявшему участие в войне в Корее.

Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями, опытом боевого применения и вариантами окраски этой машины.

Соавтор: Орлов М.В.

Издание посвящёно советскому истребителю ЛаГГ-3.

Эта машина внесла заметный вклад в действия нашей авиации в первые годы Великой Отечественной войны.

Вы познакомитесь с историей создания, описанием конструкции, модификациями и вариантами окраски.

Дебют МиГ-15 летом 1950 года в Корее оказался на редкость успешным — отличный вертикальный маневр в сочетании с мощнейшим вооружением позволял «мигам» эффективно бороться не только с «летающими крепостями» В-29, но и с любыми истребителями противника: по своим возможностям МиГ-15 превосходил все типы авиационной техники, воевавшей на стороне США.

И даже появление в небе Кореи новейших сверхсекретных F-86 «Сейбр» не позволило американцам переломить ситуацию — их потери в воздушных боях против советских асов почти в 3 раза превышали потери «мигов», что стало для янки настоящим шоком: именно тогда Миг-15 получил свое почётное прозвище — «корейский сюрприз».

Пытаясь раскрыть тайну «советского чуда», американцы начали за ним настоящую охоту, однако заполучить неповреждённый «миг» им удалось лишь после окончания войны. Каково же было их удивление, когда выяснилось, что весь секрет заключался в простоте эксплуатации и высокой тяговооружённости, позволявшей «мигам» навязывать противнику свои условия воздушного боя.

Самолёт-победитель, самолёт-легенда, МиГ-15 стал одним из самых массовых советских истребителей, серийно строился в Китае и Чехословакии. Именно на его двухместном учебно-тренировочном варианте начали тренировки на невесомость первые советские космонавты...

Принятый на вооружение в 1942 году, Як-9 стал самым массовым истребителем Великой Отечественной войны. Лётчики любили этот самолёт за его высокую маневренность, силу огня и живучесть в бою, а техники — за удобство в эксплуатации.

Правительство высоко оценило труд создателей Як-9: Главный конструктор А.С. Яковлев был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Спустя шестьдесят с лишним лет после войны в далёкой Франции появился памятник этому выдающемуся истребителю.

Развивая удачную конструкцию, коллектив ОКБ А.С. Яковлева создал 15 серийных модификаций «девятки»: противотанковый Як-9Т; истребители сопровождения Як-9Д и Як-9ДД, истребитель-бомбардировщик Як-9Б и др.

Неприхотливый, универсальный, маневренный, живучий — после Великой Отечественной этот заслуженный «фронтовик» сражался ещё и в небе Кореи и завершил свою долгую службу в середине 1950-х годов.

Вступив в Великую Отечественную войну на истребителях, во всём уступавших немецкой авиатехнике, «сталинские соколы» завершили Вторую Мировую на великолепных Ла-7 и Як-3, превосходивших не только «мессеры» и «фоккеры», но и «спитфайры» с «лайтнингами».

Именно на Ла-7 воевал лучший советский ас Иван Кожедуб, одним из первых сбивший реактивный Ме-262 и заваливший в небе над Берлином пару американских «мустангов».

Победное окончание войны и перевод страны «на мирные рельсы» позволили авиастроителям перейти от деревянных конструкций к цельнометаллическим.

Так появились последние поршневые истребители СССР — оснащённый четырьмя 23-мм пушками убийца «Летающих крепостей» Ла-9 и отличавшийся огромной дальностью истребитель сопровождения Ла-11, которым довелось сбивать американские самолёты-разведчики, нарушавшие советскую границу, и драться в небе Китая и Кореи.

В этой книге вы найдёте исчерпывающую информацию о последних винтомоторных истребителях, ставших венцом развития поршневой авиации СССР.

Сокрушительный разгром советских ВВС в первые недели Великой Отечественной войны до сих пор остаётся одной из главных загадок истории.

Почему Люфтваффе удалось так быстро завоевать полное господство в воздухе, несмотря на численное превосходство «сталинских соколов»? Что было главной причиной колоссальных потерь нашей авиации — слабая подготовка лётного состава, непрофессионализм командования или техническая отсталость советского авиапрома?

Кто в ответе за «бипланный тупик» и распыление ресурсов на бесперспективные проекты? Почему устаревший И-16 оставался основным истребителем СССР и даже «самолёты новых типов» МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 заметно уступали последним модификациям «мессера»?

По чьей вине наша авиапромышленность потеряла лидирующие позиции, а боевой опыт Испании, Халхин-Гола и Зимней войны фактически остался невостребованным?

Отвечая на самые сложные и болезненные вопросы, эта книга даёт всестороннюю оценку состояния советских ВВС к началу войны в сравнении с противником — не только всех типов боевых самолётов (истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведчики, военно-морская и транспортная авиация), но и авиационного вооружения и моторостроения.

Его называют «последним великим авиаконструктором XX века». Он создал 22 типа самолётов, в том числе самые большие и грузоподъёмные в мире, ставшие «визитной карточкой» нашей страны.

Именно его машине принадлежит абсолютный рекорд продолжительности активной службы — легендарный Ан-2 серийно выпускался более полувека!

А всего на счету прославленного «антоновского» КБ около 500 авиационных рекордов, большинство из которых не побиты до сих пор.

Хотя Олег Константинович Антонов получил всемирное признание как конструктор гражданских и транспортных самолётов, его КБ активно работало и в военной области, о чём прежде не принято было упоминать.

Лишь специалисты знают, что среди первых самостоятельных проектов Антонова были разработки фронтового реактивного истребителя и реактивного «летающего крыла».

И даже «кукурузник» Ан-2 должен был иметь несколько боевых модификаций: ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня, высотный истребитель аэростатов и даже турбореактивный «стратосферный биплан» с «потолком» около 20 км!

В книге ведущего историка авиации подробно рассказано обо всех самолётах великого авиаконструктора, как гражданских, так и военных, серийных и экспериментальных, общеизвестных и почти забытых — от планеров 1930-х годов до транспортных гигантов «Руслан» и «Мрия», равных которым нет в мире.

Когда накануне нового 1969 года начались лётные испытания сверхзвукового пассажирского авиалайнера Ту-144, его взлёт представлялся настоящим триумфом СССР: русские ещё раз доказали свое научно-техническое превосходство, став первыми не только в космосе, но и в авиации, обогнав и англо-французский «Конкорд», и американцев с их «Боингом-2707», который так и не поднялся в воздух.

Почему же в конце концов эта победа оказалась «пирровой», а Ту-144 был «отлучён от неба» и снят с пассажирских авиалиний, совершив под флагом Аэрофлота всего 102 рейса? Считать ли его «гордостью отечественного авиапрома» — или мертворождённым проектом, который обошёлся стране слишком дорого?

Почему «Конкорд», переживший конкурента на четверть века, также не оставил «потомства»? Что стало причиной полного отказа от сверхзвуковой пассажирской авиации — её нерентабельность или ненадёжность?

И следует ли считать Ту-144 и «Concorde» «тупиковой ветвью» в развитии воздушного флота — или почётным поражением великих аэродержав, рискнувших «прыгнуть выше головы»? Восстанавливая подлинную историю «сверхзвуковой гонки» XX века, эта книга воздаёт должное непревзойдённым авиалайнерам, далеко обогнавшим своё время.

Когда в конце Великой Отечественной «сталинские соколы» впервые столкнулись в бою с реактивными самолетами Люфтваффе, истребитель-бомбардировщик Me-262 произвёл на советских специалистов такое впечатление, что они пытались «пробить» решение о его производстве в СССР.

Однако руководство страны предпочло сделать ставку на отечественную промышленность, используя трофейные немецкие технологии, а не копируя их.

В кратчайшие сроки наши ведущие КБ — Яковлева, Микояна, Сухого, Лавочкина, Туполева, Ильюшина и др. — разработали более 25 реактивных самолетов, самыми удачными из которых оказались МиГ-9 и Як-15/17...

В этой книге вы найдёте исчерпывающую информацию обо всех первенцах реактивной эры и первом послевоенном поколении авиации СССР, а также об экспериментальных направлениях, оказавшихся «тупиковыми», — ракетных, пульсирующих и прямоточных силовых установках.

Автор на основе архивных материалов и воспоминаний ветеранов знакомит читателей с необычными самолётами и экранопланами, спроектированными Робертом Бартини, приехавшим в СССР из Италии в 1923 г. и посвятившим жизнь развитию советской авиации.

Автор на основе архивных материалов и воспоминаний очевидцев описываемых событий знакомит читателей с семейством боевых самолетов и беспилотных летательных аппаратов, созданных под руководством выдающегося авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина в 1940-е — 1950-е годы.

Летом 1937 года из Москвы в Америку через Северный Полюс стартовали три самолёта — в июне АНТ-25, пилотируемый В.П. Чкаловым, месяц спустя — экипаж М.М. Громова на такой же машине, а в августе — гигантский четырёхмоторный ДБ-А под командованием С.А. Леваневского.

Но если перелёты Чкалова и Громова стали настоящим триумфом СССР, то самолёт Леваневского пропал без вести — о причинах катастрофы спорят до сих пор, её место так и не обнаружено.

Что на самом деле произошло за Полярным кругом в августе 37-го? Правда ли, что рекордные перелёты по «Сталинскому маршруту» были не столько пропагандистской акцией, сколько испытаниями перспективной боевой техники?

Какая роль отводилась дальнему бомбардировщику ДБ-1, созданному на базе чкаловского АНТ-25, в будущей химической войне? Повлияла ли трагическая гибель Леваневского на судьбу ДБ-А, который на момент перелёта не имел себе равных по дальности, скорости и грузоподъёмности, но в конце концов проиграл в «гонке вооружений» ещё более совершенному тяжёлому бомбардировщику ТБ-7 (Пе-8)? И почему советская практика переделок рекордных самолётов в боевые и наоборот потерпела полное фиаско?

Этот самолёт заслуженно считается лучшим фронтовым бомбардировщиком Великой Отечественной — принятый на вооружение ВВС Красной Армии в 1943 году,

Ту-2 превосходил знаменитую «пешку» по всем основным характеристикам. Лётчики любили туполевскую машину за высокую скорость и маневренность, живучесть и огневую мощь — нередко экипажи отправлялись на боевые задания без истребительного прикрытия, зная, что выдающиеся лётные данные и мощное стрелково-пушечное вооружение Ту-2 позволят им выйти победителем из схватки фактически с любым противником.

И хотя до конца войны советская авиапромышленность успела выпустить лишь около 700 бомбардировщиков этого типа, они внесли значительный вклад в нашу Победу, отличившись на всех фронтах Великой Отечественной, а также при разгроме милитаристской Японии.

«Havoc» («Опустошитель») — так спецы НАТО окрестили российский ударный вертолёт нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник».

Принятый на вооружение в жесточайшей конкуренции с камовскими машинами Ка-50 «Чёрная акула» и Ка-52 «Аллигатор», этот вертолёт должен был заменить легендарный Ми-24 «Крокодил» и стать нашим ответом американскому «Апачу».

Почему после Афганской войны пришлось отказаться от концепции универсальной «летающей БМП» и вернуться к идее специализированного ударного вертолёта?

По чьей вине Ка-50 «попал в опалу» и благодаря кому было принято решение об ускорении работ над Ка-52? Как показала себя «Чёрная акула» на Чеченской войне, а «Ночной охотник» — в Сирии? Чей вертолёт лучше — Камова или Миля? И выдерживают ли «Аллигатор» и «Ночной охотник» сравнение с вероятным противником — американским AH-64D «Апач Лонгбоу» и южноафриканским CSH-2 «Руивалк»?

Едва закончилась Вторая Мировая война, как СССР был втянут в новое противостояние с Западом.

Борьба за стратегическое господство в воздухе требовала скорейшего перевооружения ВВС на реактивную технику и создания межконтинентального самолёта, способного нести ядерное оружие.

Первенство здесь захватили американцы, запустив в серию «Стратосферную крепость» Б-52.

Советский Союз ответил разработкой сразу двух типов стратегических бомбардировщиков — турбореактивного М-4 конструкции В.М. Мясищева и турбовинтового Ту-95, спроектированного в ОКБ А.Н. Туполева.

Первый отличатся большей скоростью, второй — дальностью. В итоге выбор был сделан в пользу «самого экономичного» Ту-95 (хотя мясищевская машина ни в чём не уступала хвалёному Б-52).

Дальнейший опыт показал ошибочность этого решения — после закрытия ОКБ Мясищева и утилизации его «стратосферных крепостей» М-4 и ЗМ в соответствии с договором об ограничении наступательных вооружений, мы остались с морально устаревшими Ту-95МС и полутора десятками пока ещё непревзойдённых Ту-160 против всей американской мощи, проиграв битву за стратегическое господство в воздухе.

Книга ведущего историка авиации восстанавливает ход этого грандиозного противостояния, продолжавшегося без малого полвека, в котором решались судьбы мира.