Барятинский М.Б.. Книги онлайн

В период между двумя мировыми войнами во всех странах, располагавших бронетанковыми силами, ведение разведки в интересах этих сил возлагалось на лёгкие бронеавтомобили. Однако реальное выполнение этой задачи было не простым делом.

Экипаж бронеавтомобиля состоял из 2 — 3 человек, у каждого из которых имелись свои функциональные обязанности внутри машины, поэтому вести разведку в отрыве от броневика было практически невозможно.

Последнее обстоятельство делало успех всего предприятия близким к нулю.

В самом деле, много ли разглядишь, не вылезая из машины? Да и незамеченным близко к противнику подобраться не удастся...

К пониманию того, что броневая машина должна быть лишь средством доставки и эвакуации разведгруппы и при этом иметь возможность в случае надобности прикрыть её огнём, первыми пришли американцы.

Военный департамент США предъявлял к такой машине весьма жёсткие, по меркам начала 1930-х годов, требования, включавшие в себя, помимо прочего, и привод на все колеса!

В документации бронеавтомобиль именовался Scout Саг (автомобиль-разведчик), а в обиходе, и тогда, и в последствии, его называли просто «скаут», часто опуская официальный буквенно-цифровой индекс армии Соединенных Штатов.

5 февраля 1932 года советская внешнеторговая фирма АРКОС (Arcos Ltd. — All Russian Cooperative Society Limited) заказала фирме Vickers восемь плавающих танков.

Первая машина была поставлена 21 июня, а последняя — 22 октября того же года.

После поступления первых закупленных танков, их испытаний всестороннего изучения началось интенсивное проектирование отечественных образцов. При этом никакой лицензии не приобреталось.

К танкостроению англичане приступили ещё в годы Первой мировой войны. К её окончанию Англия имела многочисленные и организационно оформленные танковые войска — Royal Armoured Corps (RAC) — Королевский танковый корпус.

В последующие же 20 лет английское танкостроение находилось почти на «точке замерзания». Причин тому было несколько.

Прежде всего, в Великобритании затянулась дискуссия о роли и месте танков в современной войне. Неопределённость по этому вопросу у военных тормозила разработку соответствующих тактико-технических требований и выдачу заказов промышленности.

Сыграла свою роль и географическая особенность государства — нападать англичане ни на кого не собирались, а реального противника в Европе у них долгое время не было.

Такое положение привело к тому, что за этот период времени британская промышленность изготовила всего несколько сот танков, конструкцию которых трудно назвать новаторской.

Наиболее же интересные идеи их создателей либо воплотились в опытные и экспериментальные образцы, оставшиеся невостребованными, либо просто не нашли применения у себя на родине.

В этом издании рассказывается о лёгких, пехотных и крейсерских танках Англии участвовавших во Второй мировой войне.

19 ноября 1942 года Донские степи вздрогнули от залпов тысяч орудий. Началось наступление Красной армии, спустя несколько дней завершившееся окружением 250-тысячной группировки немецких войск.

Сталинградская битва вступила в новую фазу — стратегическая инициатива перешла к Красной армии, которая сумела не только окружить немецкие войска, но и отразить деблокирующий удар, сорвать снабжение окружённых по воздуху и в итоге похоронить на волжских берегах 6-ю немецкую армию.

Сталинградская битва, вне всякого сомнения, стала поворотным пунктом Второй мировой войны.

Германии было нанесено поражение, от которого она так и не сумела оправиться, ни в военном, ни в моральном, ни в политическом плане. Бесславный конец начатой ею войны был неизбежен.

Монография, содержащая подробную, в таком объёме никогда ранее не публиковавшуюся, информацию об истории создания, конструкции, эксплуатации в войсках и боевом применении отечественных боевых машин десанта.

Отдельная глава спецвыпуска посвящена развитию средств десантирования боевой техники в довоенный период и в послевоенные годы.

Монография содержит фактический материал о боевых машинах десанта БМД−1, БМД−2, БМД−3 и БМД−4, десантном бронетранспортёре БТР-Д и самоходном артиллерийском орудии 2С9 «Нона».

Монография проиллюстрирована многочисленными фотографиями, чертежами, схемами и рисунками.

Бронеавтомобили Вермахта не пользуются столь громкой славой, как немецкие танки и самоходки, хотя и в этом классе бронетехники гитлеровцы добились впечатляющих успехов, за считанные годы пройдя путь от лёгких пулеметных Kfz.13, не имевших даже башни, до тяжёлых трёх- и четырёхосных бронемашин, вооружённых 50-мм и 75-мм орудиями вобравших в себя все достижения передового германского автомобилестроения, — именно немцы первыми запустили в серию броневики с колёсной формулой 8×8 (все колеса ведущие и управляемые), сначала с рамным шасси, а затем и с несущим корпусом!

Почему же бронемашины Гитлера остались в тени танков? Оттого ли, что им просто не повезло с названиями (Вместо звучных имён вроде «Тигра», «Пантеры» или «Элефанта», немецкие броневики обозначались труднопроизносимой аббревиатурой Sd.Kfz. с порядковыми номерами, а единственным исключением стала «Пума» — Sd.Kfz.234/2 Puma, получившая танковую башню с 50-мм пушкой, прекрасно бронированная, скоростная, отличавшаяся рекордной проходимостью, настоящий шедевр бронетехники! — но она была принята на вооружение лишь в конце войны).

Или дело в специфике боевого применения? Лёгкими и тяжёлыми бронеавтомобилями вооружались разведывательные батальоны танковых дивизий Вермахта, а двигаясь в авангарде наступления, ведя разведку боем, вызывая на себя огонь противника, гораздо больше шансов погибнуть, чем прославиться.

Но именно этими самоотверженными действиями немецких разведбатов, их будничной отваге и великолепным бронемашинам, Панцерваффе обязаны многими из своих громких побед.

В этой книге вы найдёте исчерпывающую информацию обо всех без исключения бронеавтомобилях Гитлера, их создании, производстве и боевом применении.

На вооружении Красной Армии бронеавтомобили появились гораздо раньше танков. Процесс создания броневых частей начался вскоре после Октябрьской революции.

Так, уже 20 декабря 1917 года открылся 2-й «Броневой съезд», депутаты которого в основном придерживались большевистской ориентации и представляли далеко не все броневые части Русской армии.

Съезд избрал из своего состава исполнительное бюро, которое 31 января 1918 года распоряжением Совнаркома было преобразовано в Центральный совет броневых частей — Центробронь — для управления всеми броневыми силами РСФСР и создания красных бронеотрядов.

С этой целью Центробронь занялся демобилизацией бронедивизионов и инвентаризацией их имущества.

Соавтор: Коломиец М.В.

«Неизвестная война» — так часто называют на западе Великую Отечественную войну 1941 — 1945 гг.

Для нашего же народа неизвестной по-прежнему остается Первая Мировая Война.

Неизвестно почти всё — ход событий, боевые операции и сражения, герои и подвиги, вооружение и техника.

Об одном из наиболее современных в то время видов боевой техники — бронеавтомобилях — идёт речь в этой книге.

На строго документальном, архивном материале без вымыслов и идеологических штампов рассказывается о появлении в 1906 году в России первого броневика, о разработке и изготовлении русских бронемашин, о формировании, организации и боевом применении броневых частей Русской армии.

Книга великолепно проиллюстрирована — несколько сотен раритетных, никогда ранее не публиковавшихся, фотографий и восстановлённых по архивным данным чертежей, дают полную картину развития броневого дела Российской Империи в период Первой Мировой Войны, начиная с августа 1914 года и вплоть до конца 1917 года.

Книга «Бронеавтомобили русской армии 1906 − 1917 гг.» стала плодом семилетней кропотливой работы в архивах, музеях и библиотеках. Начиная её авторы сами не были готовы к тому потоку информации, который обрушился на них.

Многие факты для авторов оказались полной неожиданностью и они не могли себе представить насколько они будут неожиданными для читателей.

К началу первой мировой (или, как её тогда называли, Великой) войны ни одна армия мира не имела в своём составе броневых частей.

И вот, спустя всего три недели после её начала, в России, абсолютно прозаически, совершилось событие, ставшее этапом в развитии бронетанковых войск.

19 августа 1914 года по приказу военного министра было начато формирование 1-й автомобильной пулемётной роты — первой в мире броневой части!

К октябрю 1917 года по их числу и организации, качеству броневых машин и тактике их использования Русская армия не только не уступала, но во многом и превосходила армии других воюющих государств.

Лишь по количеству бронеавтомобилей Россия незначительно уступала Англии. Cамыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины».

За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трёх английских и одной русской серий.

Простые по конструкции и надёжные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России.

Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом.

Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода.

По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.

Окончание споров в СССР и Германии о роли танков и последовавшее вслед за этим массовое развёртывание танковых войск в этих странах заставило британских военных выйти из состояния спячки.

Начиная примерно с 1934 — 1935 года разработка бронетанковой техники в Великобритании резко активизировалась.

Легкобронированные боевые машины — бронеавтомобили и бронетранспортёры — в течение всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и войск СС.

Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии, которая начала осуществляться сразу после прихода к власти нацистов.

К постройке же броневых машин в Германии приступили ещё задолго до первой мировой войны.

В 1906 году был изготовлен и успешно прошёл испытания бронеавтомобиль Ehrhardt ВАК, вооружённый 50-мм противоаэростатной пушкой.

За ним последовало ещё несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжёлый полноприводной Ehrhardt E-V/4, выпущенный серией из 32 единиц в 1917 — 1916 годах.

В издании даётся краткий обзор развития германской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

В настоящем справочнике в ряде случаев общее число выпущенных боевых машин того или иного типа даётся приблизительно.

Это вызвано расхождениями (порой значительными) в данных, приводимых в разных источниках, в том числе и немецких.

История создания советских бронетанковых войск восходит к периоду Гражданской войны.

31 января 1918 года для «управления всеми броневыми частями Российской Советской Республики» был создан Совет броневых частей, получивший название «Центробронь».

Спустя полгода его преобразовали в Броневое управление, а затем в отдел ГВИУ.

Снабжение боевой техникой — бронеавтомобилями, бронепоездами и танками развертываемых броневых сил Красной Армии осуществлялось по двум направлениям: ремонт и восстановление оставшейся от Русской армии или захваченной у белогвардейцев и интервентов боевой техники и организация выпуска новой.

В результате, к концу Гражданской войны броневые силы республики имели в своём составе 105 бронепоездов, 52 автоброневых и 11 автотанковых отрядов.

Настоящее издание охватывает практически всю бронетанковую технику: отечественные танки, самоходно-артиллерийские установки, бронеавтомобили, технику, поступавшую в СССР по ленд-лизу, а также трофейные боевые машины.

Информация представлена в традиционной для нашего издания и полюбившейся читателям лаконичной справочной форме и сопровождается большим количеством схем.

Следует особо подчеркнуть, что разделы справочника, посвящённые танкам, значительно расширены — в них включены данные о машинах МС−1, Т−27 и Т−80.

Остальная информация дополнительно выверена: тактико-технические характеристики откорректированы на основании архивных данных и источников, до самого последнего времени остававшихся недоступными для исследователей; цифры и факты уточнены и дополнены.

Бронетанковая техника основных противников широко известна, но многие другие участники войны производили бронетехнику.

Формирование польских танковых войск началось в 1919 году, сразу после окончания Первой мировой войны и предоставления Польше независимости от России.

Этот процесс проходил при мощной финансовой и материальной поддержке со стороны Франции.

22 марта 1919 года 505-й французский танковый полк был преобразован в 1-й польский танковый полк.

В июне первый эшелон с танками прибыл в Лодзь. В полку имелось 120 боевых машин Renault FT17 (72 пушечных и 48 пулемётных), которые в 1920 году участвовали в боях против Красной Армии под Бобруйском, в северо-западной Польше, на Украине и под Варшавой.

Потери составили 19 танков, семь из которых стали трофеями Красной Армии.

После войны Польша получила небольшое количество FT17 для восполнения потерь. Вплоть до середины 30-х годов эти боевые машины были самыми массовыми в польской армии: на 1 июня 1936 года их насчитывалось 174 единицы (вместе с полученными для испытаний более поздними и совершенными образцами NC1 и М26/27).

В советско-польской войне 1920 года принимали участие и 16 — 17 бронеавтомобилей на шасси Ford, изготовленных на варшавском заводе Gerlach i Pulst и ставших первыми образцами бронетанковой техники собственно польской конструкции.

Кроме этих машин в боях использовались и броневики, доставшиеся полякам после развала Русской армии, а также захваченные у частей Красной Армии и полученные из Франции.

К чести американцев, они очень быстро сделали выводы из успехов германских танковых соединений в Польше и Франции.

10 июля 1940 года началось создание бронетанковых войск армии США — Armored Force, во главе с генералом А. Чаффи (английское слово «armoured» — броневой, бронетанковый — в «американском» варианте языка пишется «armored»).

Спустя пять дней на базе существовавших танковых и механизированных частей приступили к формированию 1-й и 2-й танковых дивизий (Armored Division).

В состав каждой входили два полка лёгких танков и один — средних, разведывательный батальон (Reconnaissance Armored Battalion), мотопехотный батальон (Infantry Armored Battalion), артиллерийский (Field Artillery Battalion Armored) и инженерный (Engineer Battalion Armored) батальоны.

Формирование дивизий завершили к лету 1941 года. В каждой из них насчитывалось свыше 24 тыс. человек личного состава, 375 танков, 42 75-мм самоходных орудия, 54 самоходные гаубицы, 126 самоходных противотанковых орудий. Такая дивизия была громоздкой и трудноуправляемой.

Изготовление танков в Германии после Первой мировой войны началось летом 1925 года с разработки машины «Grostraktor».

Массовый же выпуск бронетанковой техники, равно как и развёртывание танковых войск, совпал с приходом к власти нацистов.

В октябре 1935 года были сформированы первые три танковые дивизии.

К началу Второй мировой их число значительно увеличилось. В наступлении на Польшу приняли участие шесть танковых и четыре лёгких дивизии.

Исходя из опыта Польской кампании, последние (изначально предназначавшиеся для боевых действий совместно с кавалерией) были переформированы в танковые.

Против Советского Союза Германия выставила уже 19 танковых дивизий, а закончила войну, имея 27 таких соединений (20 — в Вермахте и семь — в войсках СС).

Полноприводная колёсная бронированная машина повышенной проходимости БРДМ, предназначенная для использования в качестве разведывательной, штабной и машины связи.

Разрабатывалась с 1954 года в ОКБ ГАЗа. На момент создания аналогов за рубежом не имела. Принята на вооружение в 1958 году.

Серийное производство осуществлялось на ГАЗе с 1957 по 1966 год. БРДМ и машины на её базе, включая ПТРК, активно экспортировались.

В разные годы состояли или до сих пор состоят на вооружении в Албании, Алжире, Анголе, Афганистане, Болгарии, Вьетнаме, Гвинее, ГДР, Египте, Замбии, Зимбабве, Израиле (трофейные египетские), Индонезии, Конго, Кубе (250 единиц на 1995 г.), Мозамбике, Польше, Румынии, Сирии (400 на 1995 г.), Судане, Эфиопии, Югославии.

«Иосиф Сталин» — ИС−3. Они и впрямь чем−то напоминали Сталина: грозный профиль, нос «с горбинкой», скошенные скулы, а главное — ощущение колоссальной, сокрушительной мощи, которую подчеркивала невиданная доселе, приплюснутая обтекаемая башня с массивной пушкой.

ИС−3 на долгие годы стал кошмаром Запада, главным символом «советской угрозы»...

Однако судьба была немилостива к этим легендарным машинам, определившим облик всех тяжёлых советских танков второй половины XX века.

Продлись война еще хотя бы год — и они, несомненно, покрыли бы себя неувядающей славой.

Но для службы в мирное время ИС−3 оказались малопригодны — создававшиеся для большой войны, в которой танки сгорали за считанные дни и даже часы, они не соответствовали послевоенным требованиям надёжности, большую часть времени проводя в парках и на рембазах.

Боевое применение ИС−3 ограничилось подавлением Венгерского мятежа и бесславной Египетской кампанией 1967 года, а завершили они свою службу уже в 1980−е в укрепрайонах на китайской границе...

Сам факт появления в Вермахте самоходных противотанковых орудий не случаен.

С одной стороны — это часть общего процесса создания широкой номенклатуры самоходноартиллерийских установок, необходимых для повышения мобильности артиллерийских подразделений в составе танковых и моторизованных дивизий.

С другой — прямое соответствие тактике применения танковых соединений в немецкой армии. В принципе, для Панцерваффе было характерно наличие в штате большого числа противотанковых орудий.

Так, например, к началу операции «Барбаросса» в составе немецкой танковой дивизии в среднем имелось 45 37-мм и девять 50-мм противотанковых пушек, в моторизованной дивизии — 102 37-мм и девять 50-мм.

Кроме того, для противотанковой обороны могли привлекаться (и привлекались) лёгкие и тяжёлые пехотные орудия, а также малокалиберная зенитная и дивизионная гаубичная артиллерия.

В состав дивизионных боевых групп в случае необходимости включались орудия корпусной артиллерии и 88-мм пушки тяжёлых зенитных дивизионов Люфтваффе.

Подобно гусарам, некогда незаменимым на поле боя и по праву считавшимся элитой легкой кавалерии, «стюарты» были хороши в разведке и маневренной войне, в стремительных рейдах по вражеским тылам и преследовании отступающего противника.

Конечно, против немецких танков уних было мало шансов, зато на Тихоокеанских островах их успешно применяли до конца войны, а огнемётная модификация М5А1 заслуженно именовалась Satan («Сатана»).

В книге ведущего историка бронетехники вы найдёте исчерпывающую информацию об этом знаменитом танке, его создании, совершенствовании и боевом применении.

В период с 1937 по 1945 год на вооружении британской армии состояло всего четыре типа пехотных танков.

Смена же моделей боевых машин крейсерского типа напоминала калейдоскоп.

Скажем, ещё не успела закончиться боевая карьера танка Krusader, как началась разработка более мощного тяжёлого крейсерского танка.

В книге рассказывается об истории создания и опыте боевого применения лёгких танков БТ−2 и БТ−5.

В сотнях городов и сёл нашей страны сооружены памятники воинской славы.

На гранитные постаменты воздвигнуты образцы различной боевой техники, среди которых самое значительное по численности место занимают танки.

Их можно увидеть почти везде: в Санкт-Петербурге и Архангельске, Москве и Волгограде, Перми и Нижнем Тагиле, Челябинске и Чите.

И жители этих городов подчас даже не подозревают, что в качестве памятника часто используется опытный образец или редкая модификация того или иного танка.

В предвоенные годы лёгкие танки являлись основой танкового парка всех армий мира.

Их производство в силу относительной простоты и дешевизны было по плечу не только ведущим промышленным державам, но и странам, не входившим в число экономических лидеров.

Имела значение и многофункциональность этих боевых машин. На них возлагался практически весь спектр задач, решаемых танками: поддержка пехоты и кавалерии, борьба с бронетехникой противника, разведка, боевое охранение и т.п.

Преобладание в войсках лёгких танков сохранилось и в начальный период Второй мировой войны.

Однако вскоре доля этих машин в армиях основных воюющих государств стала резко сокращаться.

В 1943 году в Советском Союзе и Германии; например, их производство прекратилось совсем.

В конце войны лёгкие танки использовались только для разведки, причём преимущественно в армиях западных союзников.

Век этих боевых машин, ещё недавно самых массовых и универсальных, оказался коротким: среди бронетехники нового поколения места им практически не осталось...

Соавтор: М. Коломиец.

С танком БТ−7, как правило, ассоциируется всё семейство легких советских колёсно-гусеничных танков БТ.

И это не случайно. Танков БТ-7 было выпущено больше, чем его предшественников — «собратьев» по семейству — БТ−2 и БТ−5.

Кроме того, «семёрка» конструктивно и технологически была наиболее совершенной.

Вобрав в себя все лучшие черты обеих ранних моделей, БТ−7 был избавлен от их многих «детских болезней», став полноценным боевым танком Красной Армии.

Созданная в 1935 году «семёрка» находилась на вооружении 10 лет. Свой боевой путь танк начал на Дальнем Востоке в 1938 году, а закончил в 1945 году там же, на восточных рубежах России, пройдя при этом через две войны и три вооружённых конфликта.

Советская закупочная комиссия, возглавляемая И.А. Халепским — начальником недавно созданного Управления механизации и моторизации РККА, 28 мая 1930 года заключила контракт с английской фирмой «Виккерс» на производство для СССР 15 двухбашенных танков «Виккерс» 6 − тонный.

Первый танк был отгружен заказчику 22 октября 1930 года, а последний —
4 июля 1931-го.

В сборке этих танков принимали участие и советские специалисты. В частности, в июле 1930 года на заводе «Виккерс» работал инженер Н. Шитиков.

Каждая изготовленная в Англии боевая машина обошлась Советскому Союзу в 42 тыс. руб. (в ценах 1931 года).

Для сравнения скажем, что сделанный в августе того же года «основной танк сопровождения» Т−19 стоил свыше 96 тыс. руб.

Кроме того, танк В−26 (такое обозначение получили в СССР английские машины) был проще в изготовлении и эксплуатации, а также обладал лучшей подвижностью.

Все эти обстоятельства и предопределили выбор УММ РККА. Работы по Т−19 были свернуты, а все силы брошены на освоение серийного производства В−26.

Лёгкий танк «Стюарт» в определённом смысле можно считать уникальной боевой машиной.

Это самый массовый лёгкий танк Второй мировой войны — выпущено 22716 единиц.

В ходе войны в его адрес высказывались самые противоречивые оценки. С одной стороны — весьма положительные от англичан, с другой — совсем нелестные от советских танкистов.

Ещё одна историческая книга, посвящённая волнующим событиям, произошедшим 65 лет назад, летом 1942 года, когда десятки тысяч людей устало брели на восток по раскалённой Донской степи.

Военные и гражданские, с оружием и без, кто пешком, а кто — на подводах или автомашинах. Так описывается отступление Красной Армии.

Вслед за ней в огромный 300-километровый разрыв советско-германского фронта устремились части Вермахта.

Казалось, что их безудержное движение на восток остановить невозможно. Казалось — вот он финал Восточной кампании, но, в тоже самое время, в людях, уходивших из-под вражеского удара все дальше на восток, к Сталинграду, как в одном гигантском котле медленно закипала страшная энергия из ненависти к врагу и обиды и злости на самих себя за неудачу.

Наконец, из чудовищной очевидности того, что вот он — Сталинград, вот она — Волга и, что «если оставить, то шагнувшую вспять ногу некуда ставить»!

Именно эта энергия превратила людей в сжатую до отказа пружину, упершуюся в невидимую стену на высоком берегу Волги. Именно эта энергия притупила в людях естественный человеческий инстинкт самосохранения. Именно эта энергия позволила им выстоять и, в конечном счёте, победить.

Т−72 — самый массовый советский танк второго послевоенного поколения. Более 30 лет «семьдесятдвойки» составляют основу танкового парка страны.

Своей простотой и исключительной эксплуатационной надёжностью они завоевали заслуженную популярность у танкистов.

Этот танк состоял на вооружении во всех армиях Варшавского договора, в больших количествах экспортировался на Ближний и Средний Восток, в Азию и Африку.

Танки этого типа участвовали в нескольких вооружённых конфликтах, включая Ливанскую и Ирано-иракскую войны, гражданскую войну в Югославии, наконец, операцию «Буря в пустыне».

В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трёхосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности.

После освоения шин больших сечений с регулируемым давлением все остальные мероприятия, кроме разве что работы над самоблокирующимися межколёсными дифференциалами, мало что давали.

Новые, очень высокие требования к бронетранспортёрам второго послевоенного поколения можно было реализовать только в принципиально иных, гораздо более сложных, но и более эффективных схемах, решениях и конкретных агрегатах.

К ним относились: расширенная «танковая» колея; равномерное или близкое к нему расположение шести или восьми колёс по базе при управляемых четырёх колесах; резко возросшие суммарные мощности силовых агрегатов с целью получения удельной мощности машины не менее 18 — 20 л.с./т;

многоступенчатые трансмиссии с большими силовыми диапазонами; самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы; колёсные редукторы, увеличивающие клиренс до 450 — 500 мм; независимые подвески всех колёс с большими ходами; гидроусиление рулевого управления; герметичные тормоза;

закрытые корпуса с гладкими днищами, способные держать машину на плаву; водоходные движители; башенная установка лёгких и тяжёлых пулемётов с возможностью вести зенитный огонь; бронекорпуса с большим наклоном утолщённых (до 15 — 20 мм) лобовых и бортовых листов; противоатомная защита экипажа и десанта; возможность авиатранспортировки.

К торжественному маршу! Побатальонно! На одного линейного дистанция! Первый батальон — прямо, остальные — направо! На плечо! Равнение на право! Шагом... марш! — и после этих слов в заданном барабанами ритме 120 шагов в минуту — на брусчатку Красной площади обрушивались удары тысяч сапог.

Так многие десятилетии начинался военный парад в ознаменование очередной годовщины Великого Октября или дня международной солидарности трудящихся.

Впрочем, эта книга посвящена не столько рассказу о праздничных парадах вообще, сколько о боевой, в первую очередь, бронетанковой технике, принимавшей в них участие.

«Queen of Battlefield» («Королева поля боя») — этот почётный титул и славу «неуязвимого» британский пехотный танк Мк II Matilda II заслужил, сражаясь против Роммеля.

Англичане были единственными, кто сохранил до Второй Мировой классификацию танков не по массе, а по назначению, деля их на крейсерские (Cruiser Tanks), созданные для самостоятельных маневренных действий в прорыве, и пехотные (Infantry Tanks), призванные поддерживать «царицу полей» непосредственно на поле боя, тихоходные, но надёжные и великолепно бронированные — 68-мм броню «Валентайна» и тем более 78-мм «лоб» «Матильды» могли пробить лишь легендарные зенитки «ахт-ахт», а названный в честь британского премьера Мк IV Churchill с его усиленной до 152-мм броней (в полтора раза толще, чем у «Тигра»!) по праву считается наиболее защищённым танком Второй Мировой, хотя сам Черчилль острил, что у его «тёзки» недостатков больше, чем унего самого.

Сэру Уинстону вторит советская пропаганда, которая тоже не нашла для пехотных танков, поставлявшихся в СССР, доброго слова.

Стоит ли верить этим негативным оценкам, списывая Infantry Tanks со счетов как «тупиковую ветвь» танкостроения?

Или в Красной Армии их просто применяли не по назначению, зачастую бросая в самоубийственные контратаки против немецких панцеров?

Если пехотные танки были так уж плохи — почему СССР продолжал заказывать «Валентайны» до самого конца войны, отзывы простых танкистов разительно отличаются от проклятий советского официоза, а многие специалисты считают Мк III Valentine лучшим лёгким танком Второй Мировой?

В книге ведущего историка бронетехники вы найдёте ответы на все эти вопросы.

В 1960−1970-е годы в Советском Союзе было создано несколько образцов самоходных артиллерийских установок (САУ) различного назначения.

Большинство из них по странной прихоти военных и разработчиков получили названия цветов.

Ядром этого «цветника», безусловно, являются самоходки «Акация», «Тюльпан» и «Гиацинт».

Главное, что их объединяет, — это шасси. При их создании в качестве базы использовалось гусеничное шасси самоходного ЗРК «Круг» — «объект 123».

Однако это шасси нельзя считать исходным, поскольку оно представляло собой модификацию базового шасси самоходной пушки С−100П — «объект 105».

Эта машина, относящаяся к первому послевоенному поколению отечественных самоходных артиллерийских установок, в свою очередь послужила основой для создания нескольких образцов боевых машин.

Состоявшийся 15 апреля 1942 года пленум Артиллерийского комитета ГАУ с участием представителей от промышленности и войск, а также Народного комиссариата вооружения признал желательным создание как самоходно-артиллерийских установок поддержки пехоты с 76-мм пушкой ЗИС-З и 122-мм гаубицей М-30, так и самоходных истребителей дотов со 152-мм пушкой-гаубицей МЛ-20.

Для борьбы с воздушными целями предлагалось сконструировать 37-мм зенитную автоматическую самоходную пушку.

В основном решение пленума сводилось к созданию такой системы артиллерийского вооружения, которая обеспечила бы поддержку и сопровождение наступающей пехоты и танков огнём орудий, способных в любых условиях боя и на всех его этапах следовать в боевых порядках войск и непрерывно вести эффективный огонь.

Решение пленума было одобрено Государственным Комитетом Обороны.

В послевоенные годы в советском танкостроении, как, впрочем, и в мировом, произошла смена нескольких поколений танков.

К первому поколению обычно относят танки, созданные с учётом опыта Второй мировой войны: средние Т-54, Т-55, Т-62, лёгкий ПТ-76, тяжёлые ИС-4 и Т-10.

Вместе с тем, эти боевые машины условно можно разделить на две подгруппы.

Танки первой подгруппы отличались от боевых машин военных лет, главным образом, более мощными вооружением и броневой защитой, более рациональной компоновкой узлов и совершенной формой корпуса и башни.

При создании машин второй подгруппы уже учитывался новый важный фактор — ядерное оружие.

В начале Второй мировой войны был создан и получил широкое распространение новый вид боевой техники — бронетранспортёр. Его появление отразило радикальные изменения в тактике ведения боевых действий сухопутными войсками.

Без участия бронетранспортёров не проводилась ни одна наступательная операция.

О роли и значении этого вида боевой техники во Второй мировой войне можно судить по объёмам производства: в Германии было выпущено 22
578 единиц, в США — 67706, в Великобритании и странах Содружества — около 76000.

Советский Союз во время войны БТРы не выпускал, но получил по ленд-лизу 8522 единицы, которые неплохо зарекомендовали себя в Красной Армии.

Два из них — колёсный полноприводной «Скаут» МЗА1 и полугусеничный М2 — послужили прототипами для первых отечественных бронетранспортёров послевоенного периода — БТР-40 и БТР-152.

Эти машины стали первыми массовыми БТРами Советской Армии и способствовали созданию мотострелковых войск, пришедших на смену стрелковым.

Разработка новых советских многоколёсных БТРов началась в 1957 — 1958 годах и велась фактически на конкурсной основе.

К началу 60-х были построены опытные образцы шестиколёсного ЗИЛ−153, восьмиколёсного ГАЗ-49, рубцовского колёсно-гусеничного «объекта 19», мытищинского «560» и кутаисских «1015Б» и«1020Б».

Принятый на вооружение БТР-60П (ГАЗ-49) стал родоначальником целого семейства боевых бронированных машин, представители которого — БТР-60ПБ, БТР-70 и БТР-80 — состоят сегодня на вооружении Российской Армии, пограничных и внутренних войск, а также морской пехоты.

Издание содержит информацию о советских танках, принимавших участие во Второй мировой войне, а также сведения об организации танковых войск Красной Армии.

Справочник иллюстрирован схемами образцов бронетехники — содержит чертежи общего вида, разрезы, подробные рисунки отдельных элементов конструкции, представлены цветные изображения наиболее интересных машин, схемы их окраски и большое число фотографий.

Соавторы: М. Коломиец, А. Кощавцев.

Доля тяжёлых боевых машин в танковых войсках в течение второй мировой войны постоянно возрастала и достигла в 1944 году 37,5%.

При этом по численности лидером по-прежнему оставался Советский Союз, в котором с 1939 по 1945 год было выпущено 8258 тяжёлых танков, за это же время в Германии — всего 1839!

Количественное превосходство напрямую сказалось как на организации тяжёлых танковых частей, так и на тактике применения боевых машин этого класса.

Если немцы не пошли дальше тяжёлых танковых батальонов, то в Красной Армии, начав с танковых полков прорыва в 1942 году, спустя два года пришли к сосредоточению тяжёлых танков в составе тяжёлых танковых бригад.

Тактика их применения была соответственной — можно по пальцам пересчитать случаи, когда немецкие «тигры» использовались в качестве ударного кулака наступающих танковых частей.

Самые известные из них — Курская битва и сражение у озера Балатон в Венгрии.

В основном же уделом немецких тяжёлых танков на завершающем этапе войны стали действия из засад, стрельба с места. Советские же КВ, и ещё в большей степени ИС-2 использовались как главная ударная сила значительно чаще.

Соавтор: М. Павлов.

Средний многобашенный танк Т−28, наряду со своим тяжёлым «собратом» Т−35, был символом мощи Рабоче-Крестьянской Красной Армии в предвоенные годы.

Его облик знаком многим по кадрам кинохроники, запечатлевшим могучие стальные крепости, проходящие в парадном строю по Красной Площади.

Танк известен многим, но, одновременно, мало кто располагает о нём исчерпывающей информацией.

Авторы постарались восполнить этот пробел, чтобы для большинства любителей истории военной техники исчезли «белые пятна» с этой весьма интересной серийной боевой машины.

Книга насыщена иллюстративным материалом.

Несколько поколений советских людей выросли, твёрдо зная, что Т-34 - это наше всё!

«Лучший танк Второй Мировой войны, шедевр мирового танкостроения, на многие десятилетия вперёд определивший генеральный путь его развития», — вот лишь немногие из восторженных отзывов, которыми традиционно награждается Т-34.

Но так ли это на самом деле? Действительно ли «тридцатьчетвёрка» была лучшим танком в мире, или только мы так считаем? В чём секрет популярности этой боевой машины?

И чем объяснить чудовищные потери Т-34 в годы войны: недостатками конструкции, низким качеством изготовления или просто неумением воевать?

Книга популярного историка — первое отечественное исследование боевого применения самого прославленного советского танка, анализ его сильных и слабых сторон, достоинств и недостатков, поражений и побед; рассказ о тех, кто воевал, умирал и побеждал на легендарном Т-34.

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников.

Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации.

И воевать на нём могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть».

«Тридцатьчетвёрка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины.

К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.

Следует учитывать и ещё одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т−34 и Т−34−85 не разделяются.

На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира.

В абсолютном большинстве случаев именно Т−34−85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.

Эти легендарные танки в боевом строю уже 70 лет.

Эти грозные, сверхнадёжные, недорогие в производстве и простые в эксплуатации машины стали эталоном мирового танкостроения — даже натовские стратеги подсчитывали мощь своих танковых войск в «пятьдесятпятках», которые первыми в мире были оснащены системой противоатомной защиты и способные вести боевые действия в условиях ядерной войны.

Кроме Советской Армии, Т−54 и его «наиболее продвинутая модификация» Т−55 стояли на вооружении в 67 странах и сражались на всех континентах — от подавления Венгерского мятежа 1956 года до разгрома Грузии в 2008-м, от Вьетнама и Афганистана до Югославии и «Бури в пустыне», от арабо-израильских, индо-пакистанской, кампучийской, вьетнамо-китайской, ирано-иракской и ливанской войн до Анголы, Судана, Эфиопии, Сомали и Чада, от Приднестровья, Карабаха, Абхазии и Южной Осетии до Ливии и Сирии.

В книге ведущего историка бронетехники вы найдёте исчерпывающую информацию о прославленном Т−54/55, заслужившем звание «ТАНК-СОЛДАТ».

Книга ведущего историка бронетехники прослеживает весь боевой путь знаменитого Т−62.

Про этот танк шутили, что он был принят на вооружение лишь «благодаря молоту и такой-то матери».

Несмотря на феноменальную огневую мощь и бронепробиваемость первого в мире гладкоствольного танкового орудия У-5ТС «Молот», установленного на Т-62, военные изо всех сил вставляли новому уральскому танку «палки в колёса», отдавая предпочтение харьковскому Т-64, на который уже были потрачены огромные средства, — и лишь прямое вмешательство маршала Чуйкова, обложившего подчинённых многоэтажным сталинградским матом, позволило запустить Т-62 в серийное производство.

Главная характерная особенность, отличающая танк Т-80 от аналогичных ему по боевым возможностям танков Т-64 и Т-72 — это газотурбинный двигатель (ГТД).

Наличие этого двигателя объясняет и пристальный интерес к танку со стороны специалистов и журналистов и популярность у обывателя (в хорошем смысле этого слова).

По популярности Т-80 превзошел своих современников.

На полях сражений Первой мировой войны сначала появились тяжёлые танки, а вслед за ними — средние и лёгкие.

Именно лёгкие французские танки FT17 оказались наиболее приспособленными для сопровождения пехоты и кавалерии в глубине расположения противника, после прорыва полосы его обороны.

Благодаря дешевизне и относительной простоте конструкции, лёгкие танки выпускались в значительно больших количествах, чем остальные.

Так, например, к моменту заключения перемирия 11 ноября 1918 года было изготовлено 3177 лёгких танков FT17.

По-видимому, последнее обстоятельство, а также то, что лёгкие машины с экипажем всего из двух человек оказались на поле боя чуть ли не эффективнее тяжёлых, подтолкнуло военных к мысли «одеть» бронёй каждого пехотинца.

Французский полковник Ж. Этьенн и британский майор Дж. Мартель мечтали о «роях бронированных застрельщиков» — лёгких и дешёвых бронированных машинах с экипажем из одного-двух человек.

Такие сверхмалые машины получили название «танкетка» — французское уменьшительное от английского слова «танк».

Уже после окончания войны идея их создания и боевого применения была развита английским военным теоретиком Дж. Фуллером. В середине 1920-х годов начался своего рода танкетный бум.

Минувшее столетие не зря окрестили «веком танков» — Великая танковая революция навсегда изменила облик современной войны.

«Но что такое танк XXI века? Большинство бронетехники, состоящей сегодня на вооружении, разработано ещё в 1970−1980 гг. — конец «холодной войны» серьёзно замедлил процесс её развития и совершенствования.

Замедлил, но не остановил! Судя по всему, мы находимся накануне появления нового танка, танка четвёртого поколения, в полном смысле слова — танка XXI века! Каким он будет ?

Чтобы ответить на этот вопрос нужно внимательно приглядеться к танкам сегодняшнего дня и угадать в них черты машины будущего...» (Михаил Барятинский).

Главную роль, во всех без исключения победах Германии, одержанных ею во Второй мировой войне, сыграли танки.

За 11 лет — с 1934 по 1945 год — немецкая промышленность выпустила немногим более 50 тысяч танков и самоходных орудий, в пять раз меньше своих основных противников — СССР, США и Великобритании.

Тем не менее, Германия смогла создать такие танковые войска, которые вплоть до последних дней войны были в состоянии наносить мощные удары.

Эта книга даёт возможность познакомиться с германской бронетанковой техникой периода Второй мировой войны.

Богато иллюстрированная книга с рисунками Михаила Дмитриева и фотографиями из личного архива Михаила Барятинского познакомит читателя с бронетехникой советской армии времен Второй Мировой Войны.

Большое количество цветных рисунков делает книгу похожей на альбом.По объему книга не очень большая, текста мало, читается и просматривается очень быстро.

На рисунках и фотографиях присутствуют самые распространенные типы боевых машин в совестской армии в 1939 — 1945 годах: от бронетранспортеров и легких танков до тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок.

Этот иллюстрированный альбом дает возможность познакомиться с германской бронетанковой техникой периода Второй мировой войны.

Более 150 цветных рисунков и черно-белых фотографий представляют все многообразие бронированных машин вермахта.

Стоит подчеркнуть, что столь богато иллюстрированная книга издается в нашей стране впервые.

Вторая мировая война, как известно, началась 1 сентября 1939 года нападением Германии на Польшу. Спустя два дня Великобритания и Франция объявили войну Германии.

С этого момента стало складываться объединение государств, противостоящих гитлеровской агрессии, — Антигитлеровская коалиция.

В боевых действиях армий этой коалиции или, как их чаще называют, союзных армий, танки играли весьма существенную роль.

Первоначально, впрочем, применение бронетанковой техники не имело успеха. Немногочисленные польские, голландские и бельгийские танковые части были быстро уничтожены немцами.

Такая же судьба постигла и французские танковые войска, несмотря на то, что к началу Второй мировой войны Франция располагала самым многочисленным танковым парком в Европе.

Свыше 500 цветных рисунков, чёрно-белые и цветные фотографии дают возможность познакомиться с различными образцами бронетанковой техники стран антигитлеровской коалиции, принимавшими участие во Второй Мировой войне.

В годы Второй Мировой войны главным союзником Рейха была фашистская Италия, вооружённые силы которой уступали только Вермахту.

Муссолини располагал вторым после немецкого экономическим потенциалом и вторым по численности танковым парком, хотя его качество оставляло желать лучшего.

Ни конструкция, ни вооружение итальянских танков не отвечали требованиям Восточного фронта — клёпаные корпуса и башни, слабые пушки, ненадёжная ходовая часть, — и драться на них против «тридцатьчетвёрок» было верным самоубийством, однако танкисты дуче воевали в основном в Северной Африке против англичан, танки которых в 1940—1941 гг. были не лучше (если не хуже).

Недостатки своих Carro armato (танков) итальянцы отчасти компенсировали другими видами бронетехники — высокий уровень автомобилестроения позволил им создать ряд удачных Autoblinda (бронемашин), а их противотанковыми и штурмовыми Semovente (самоходками) — приземистыми, малозаметными, хорошо вооружёнными — не брезговали даже немцы.

В этой книге вы найдёте подробную информацию обо ВСЕХ типах итальянской бронетехники Второй Мировой — танках, САУ, бронеавтомобилях, — об их достоинствах и недостатках, производстве, организации и боевом применении. Издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Сборник-монография, содержащая наиболее полную, на сегодняшний день, информацию об истории создания бронетанковой техники — танков, бронеавтомобилей и самоходно-артиллерийских установок (САУ) в Венгрии в период с 1918 по 1945 год.

Выпуск знакомит читателя с фактами боевого применения венгерской бронетехники в ходе Второй мировой войны.

Блицкриг. Теперь это слово знакомо, наверное, каждому. Короткое, как выстрел, звонкое, как щелчок пули по броне, лязгающее, как гусеницы танков — в начале Второй Мировой оно наводило ужас на всю Европу.

«Молниеносная война!..» Сокрушительные удары немецких танковых клиньев, стремительные танковые рейды по тылам противника, грандиозные «котлы», многотысячные колонны пленных.

Горящая Варшава, запруженные беженцами дороги Франции, истерзанные гусеницами русские поля... Это — блицкриг. Стратегия победы.

Универсальный инструмент манёвренной войны, позволявший Вермахту громить любого врага. Казалось, танковые дивизии Панцерваффе уже не остановить. Казалось, они дойдут до Урала, до Ирана, до Индии — под торжествующий марш «Panzer voran!» («Танки, вперёд!»), под лозунгом — «Победа идёт по следам танков!».

Так казалось — пока не нашла коса на камень. Пока германские панцеры не растворились в бескрайних просторах России.

Пока на пути гитлеровского блицкрига не встала Красная Армия... Книга — глубокое исследование стратегии «молниеносной войны», рассказ о взлёте и падении германских танковых войск, о грандиозных триумфах и сокрушительном крахе танкового блицкрига.

В ходе боевых действий Второй мировой войны германские войска захватили в оккупированных странах значительное количество разнообразных бронированных машин, которые затем широко использовались в полевых войсках Вермахта, войсках СС и различного рода охранных и полицейских формированиях.

При этом часть из них переделывалась и перевооружалась, а остальные применялись в оригинальном исполнении.

Число принятых немцами на вооружение бронированных боевых машин иностранных марок колебалось по разным странам от единиц до нескольких сотен.

Практически одновременно с началом проектирования тяжёлого танка Т−35 в СССР началась разработка на его базе тяжёлых самоходно-артиллерийских установок.

Шасси тяжёлого танка было привлекательным для размещения на нём артиллерийских систем большой и особой мощности.

Так, уже в октябре 1933 года в ГАУ рассматривался проект комбинированной самоходной системы «Большой триплекс», представлявшей собой самоходный лафет для 254/220-мм пушки, 305-мм гаубицы и 400-мм мортиры.

Проект являлся результатом совместных усилий завода «Большевик» и Опытного завода Спецмаштреста.

Краткое описание боевого пути, а также характеристик, конструктивных особенностей и возможностей танка КВ. Приведено значительное количество иллюстративного материала.

В разных армиях эти боевые машины называли по разному: в Вермахте — «штурмовыми танками» (Sturmpanzer), у англичан — «танками ближней поддержки» (Close Support), в Красной Армии — «артиллерийскими».

При существенных отличиях в конструкции, объединяет их общее назначение — все они создавались для непосредственной огневой поддержки бронетехники и пехоты на поле боя.

В книге ведущего военного историка вы найдёте не только исчерпывающую информацию обо всех штурмовых танках Второй Мировой и их боевом применении, но и глубокий анализ становления, развития и перспектив этого класса бронетехники.

Первой боевой машиной, отвечавшей «крейсерским» требованиям хотя бы формально, стал А13.

С этой весьма посредственной по своим характеристикам боевой машиной связан важный этап в британском танкостроении.

После посещения английскими военными дипломатами Киевских маневров, где они увидели сотни колёсно-гусеничных танков типа БТ, военное ведомство Великобритании в 1936 году приобрело у конструктора Кристи один танк такого типа.

На основе этой машины и началось создание нового «крейсера» с ходовой частью и подвеской, заимствованными у американского прототипа, положившего начало линии танка Кристи в Великобритании.

Правда, в отличие от своих советских коллег, британские инженеры не стали копировать американскую конструкцию полностью, отказавшись от привода колёсного хода.

Соавтор: М. Никольский.

В соответствие с программой единого танка НАТО, в ней предполагались постройка прототипов французской и западногерманской конструкции, проведение их сравнительных испытаний и принятие на вооружение лучшей машины.

В конечном итоге и этот план потерпел фиаско: на вооружение армий двух стран поступили разные танки: в Западной Германии — «Леопард−1», во Франции — АМХ−30. Характеристики обеих машин близки, они даже похожи внешне.

Однако, если «Леопард−1» рассматривался как танк обороны, то АМХ−30 планировалось использовать прежде всего как танк наступления.

К концу 1960-х годов сухопутные войска Франции должны были иметь в своём составе только механизированные подразделения, оснащённые исключительно бронетехникой — боевыми машинами пехоты, пушечными бронеавтомобилями и основными боевыми танками.

Командование вооружённых сил исповедовало сугубо наступательную военную доктрину.

«Crusader» («Крестоносец»), «Centaur» («Кентавр»), «Cromwell» («Кромвель»), «Comet» («Комета») — эти танки носили громкие имена, под стать своим морским собратьям. Этот класс бронетехники должен был стать британским ответом Блицкригу.

К началу Второй Мировой лишь «Владычица морей» продолжала делить танки по назначению — на пехотные, задачей которых была непосредственная поддержка войск на передовой, и крейсерские, предназначенные для самостоятельных маневренных действий на оперативном просторе, подобных крейсерским операциям флота.

Почему эта концепция не выдержала проверки боем, и «сухопутные крейсера» первого поколения были быстро выбиты немцами?

Считать ли саму идею ошибочной, а данный класс бронетехники «тупиковой ветвью» танкостроения — или английские конструкторы просто опоздали?

Ведь появись «Кромвель», а тем более «Комета», на полях сражений в 1942 году, им бы цены не было!

А в 44-м, когда их, наконец, запустили в серию, основным танком британской армии уже был американский «Шерман»...

Проанализировав особенности развития и боевого применения крейсерских танков в годы Второй Мировой, книга ведущего историка бронетехники воздаёт должное этим «сухопутным крейсерам» Черчилля, со всеми их достоинствами и недостатками.

«Внимание, «Тигры»!» — эти слова, произносимые на разных языках солдатами армий антигитлеровской коалиции, заставляли учащённо биться сердца если не от страха, то от ощущения смертельной опасности.

В эти минуты в сознании солдат возникал отнюдь не облик свирепой полосатой кошки, а образ неуязвимой стальной громадины, изрыгающей огонь и смерть.

Созданный «сумрачным германским гением», этот, без всякого сомнения, самый грозный немецкий танк периода Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники.

Близкое к оптимальному сочетание огневой мощи, бронезащиты и маневренности позволяло «Тигру» в течение двух с половиной лет доминировать на поле боя.

Почему это произошло? Почему эти танки, выпущенные в мизерных, по меркам Второй мировой войны, количествах, заставили заплатить за своё уничтожение столь дорогую цену?

Почему до сих пор «Тигр» продолжает занимать верхние строчки в рейтинге лучших танков XX века?

Только ли дело в первоклассной технике или просто в умении воевать? Хотя бы частично ответить на эти вопросы поможет эта книга.